中兴智能汽车姚成:产业发展需要政策和企业“两

来源:未知 作者:常用变压器生产厂 时间:2020-05-05 14:20 点击量:

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11月28日,中兴通讯新智能汽车基地正式宣布竣工并投入运营。新基地占地733亩,总投资10.83亿元。它有三个主要的车间,包括研发中心,测试中心,总装,焊接和涂层,U形测试轨道等。该基地每年每班可生产5000辆大中型新能源公交车。

中兴智能汽车公司定位于从事新能源(含氢能源)乘用车的研发、设计、生产和制造,以及主动驾驶和车辆联网应用的系统研发和配套运营。新基地的投产意味着中兴通讯的子公司中兴智能汽车将整合其母公司在智能交通和新能源/智能汽车方面的举措。

具体来说,中兴智能汽车如何应对新能源汽车领域的最新发展?你觉得怎么样?

12月16日至18日,“李2019高技术锂电动车年会”在深圳机场君悦大酒店举行。16日上午,中兴智能汽车产品中心主任姚成将于《电动客车的新要求》前后,在《宁德时报》题为“乘用车三电专列:电动平台下的三电升级”上发表精彩演讲。

经过几个阶段的发展,新能源乘用车已经取得了可喜的成绩,但现在它们确实已经到了一个关键时期。如果国家政策支持快速退出,新能源客车今天能接受市场检查吗?

01产业增长需要政策和企业的“两步走”

姚成认为,在新时期,要保障新能源汽车本身的健康成长,不能简单地撤销国家对家庭的政策水平,否则前期支付可能会出现缺口。从政策层面正确支持新能源乘用车的增长,集中资源准确帮助,推动新能源乘用车产业向更高水平发展。

同时,新能源巴士公司的成长应该回归行业本身,努力做好技术的推广和应用,从用户运营(即车辆运营成本)的角度推动技术升级,让用户拥有动力。这样,政策和企业“双管齐下”,新能源汽车产业才能健康成长。

关于新能源客车的增长趋势,姚成指出,在新时代,“电动、智能、联网、共享”的新能源汽车将成为汽车行业的增长趋势和趋势。

“到2025年,新能源汽车的销量将达到25%,新型智能网链汽车的销量将达到30%。智能网链车辆的高度主动驾驶将在限制区域或特定场景中实现基于交易的操作。”他分享了。

但目前,在推广层面上,新能源公交车也面临许多问题:

除了众所周知的安全问题,姚成特别指出,2020年取消国家对纯电动汽车的补贴已经成为不可逆转的事实。如果没有政策激励,从用户的角度来看,纯电动公交车实际上并没有达到燃料动力汽车的性价比。虽然使用成本有一定的优势,但是购买成本仍然会给用户带来沉重的成本负担,影响他们的购买意愿。

针对这一问题,他呼吁:现阶段应更加重视车辆运行中的问题,更加努力地驾驶和解决市场上现有车辆所面临的问题,通过消除现有问题来解决新能源车辆的瓶颈问题,换句话说,新能源财产的自燃和健康增长应该是用户所期望的。

中兴智能汽车姚成:产业发展需要政策和企业“两

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